حال ہی میں، ایئربس کو توقع ہے کہ اگلے 20 سالوں میں تجارتی طیاروں کی مانگ میں اضافہ ہوگا کیونکہ ہوائی جہاز کی جدید کاری کا رجحان اور ایشیا میں اچھی مانگ کے امکانات تجارتی طیاروں کی مانگ کو آگے بڑھائیں گے۔
یورپی طیارہ ساز کمپنی کے مطابق، نئے تجارتی طیاروں کی ترسیل 2043 تک بڑھ کر 41,490 ہو جائے گی جو پچھلے سال کی پیشن گوئی سے 4 فیصد زیادہ ہے۔ وائڈ باڈی ہوائی جہازوں کی بڑھتی ہوئی مانگ نے توقعات کی اوپر کی طرف نظر ثانی کی حوصلہ افزائی کی ہے، جس میں ایئربس نے 2043 تک 7,980 وائڈ باڈی ہوائی جہازوں کی ترسیل کی پیشن گوئی کی ہے، جو 2023 کی پیشن گوئی سے 9.3 فیصد زیادہ ہے۔
بہر حال، تنگ-باڈی جیٹس وسیع-بنیاد کی ترقی کو جاری رکھیں گے، جو پیشن گوئی کی ترسیل کے مکس کا 80% ہے۔ ایئر کارز نے 2043 تک 33,510 سنگل-آئسل ہوائی جہازوں کی ترسیل کی پیش گوئی کی ہے، جو پچھلے سال کے تخمینہ سے 2.7 فیصد زیادہ ہے۔
20 سال کے عرصے کے دوران، ایئربس کو توقع ہے کہ 18,660، یا 45% نئی ڈیلیوری موجودہ طیاروں کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کی جائے گی کیونکہ ایئر لائنز نئے جیٹ طیاروں کے حق میں "پرانے، غیر موثر" ماڈلز کو ختم کرتی ہیں جو پائیداری کے اہداف کو پورا کرنے میں مدد کرتی ہیں۔
کمپنی کو توقع ہے کہ چین اور ہندوستان کے ساتھ ساتھ مشرق وسطیٰ بھی مانگ میں اضافہ کرے گا، اور "ایئر لائن انڈسٹری کی کشش ثقل کے مرکز" کو ایشیا میں منتقل کرے گا۔
چند ہفتے قبل، ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی نے 2024 کے لیے اپنی ترسیلی رہنمائی میں کمی کی اور اس کی سپلائی چین پر مسلسل دباؤ کی وجہ سے اپنے A320 کی پیداواری صلاحیت کے منصوبوں کو ایک سال پیچھے دھکیل دیا، جس کی وجہ سے پرزوں کی کمی جیسی رکاوٹیں پیدا ہو گئیں۔
یورپ میں ایئربس A380 بڑا ہوائی جہاز
دنیا کے سب سے بڑے وائیڈ باڈی سویلین ہوائی جہاز کے طور پر، A380 اپنے ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ کے عمل میں ٹائٹینیم کا بھرپور فائدہ اٹھاتا ہے۔ اس کے ٹائٹینیم الائے پارٹس کا خالص ماس پورے ہوائی جہاز کے کل خالص ماس کا تقریباً 10% ہے، اور ایک ہوائی جہاز میں استعمال ہونے والے ٹائٹینیم کی مقدار تقریباً 65 ٹن تک ہے۔ ٹائٹینیم الائے کے ان پرزوں میں شامل ہیں، لیکن ان تک محدود نہیں: انجن کے پوڈ، کھالیں، اٹیچمنٹ پورٹس اور کنیکٹنگ رِنگ ونگز، جو نہ صرف بھاری بوجھ برداشت کرتے ہیں، بلکہ انجن کے مستحکم آپریشن اور گرمی کی موثر کھپت کو بھی یقینی بناتے ہیں۔ سامنے والا بلک ہیڈ، اندرونی فلیپ اور ونگ کے ساختی اجزاء کے درمیان شافٹ، جو ونگ کی مضبوطی اور استحکام کو یقینی بناتا ہے، اور پھر بھی ایک پیچیدہ ایروڈینامک ماحول میں پرواز کی اچھی کارکردگی کو برقرار رکھتا ہے۔ فولڈنگ لیف ریل ریس ویز، ٹریلنگ ایجز، ایکسل پارٹس اس کے علاوہ، انجن کے کچھ ہینگرز، پروپلشن پارٹس، لیڈنگ ایجز اور فرنٹ بریکٹ بھی ٹائٹینیم الائے سے بنے ہوتے ہیں تاکہ کام کرنے والے انتہائی ماحول جیسے کہ زیادہ درجہ حرارت اور ہائی پریشر؛ آخر میں، کچھ لینڈنگ ڈیوائسز اور ویلڈ ایبل ونگ (سٹرپ) ریل بھی ٹائٹینیم مرکب سے بنی ہیں تاکہ ٹیک-اور لینڈنگ کے عمل میں ہوائی جہاز کی حفاظت اور استحکام کو یقینی بنایا جا سکے۔
بوئنگ B777 اور B787
بوئنگ نے اہم اجزاء کی تیاری کے لیے اپنے B777 سیریز کے ہوائی جہازوں کے ڈیزائن میں بھی ٹائٹینیم کا استعمال کیا ہے۔ خاص طور پر، B777 جعلی لینڈنگ گیئر کے اجزاء، Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3) مواد کا انتخاب، اس مرکب میں اعلی طاقت اور اچھی سختی ہے، جو لینڈنگ اور ٹیک آف میں لینڈنگ گیئر کو برداشت کرنے کے قابل ہے۔ اس مرکب میں نہ صرف اعلی طاقت اور بہتر سنکنرن مزاحمت ہے، بلکہ اس میں اچھی مشینی صلاحیت اور ویلڈیبلٹی بھی ہے، جو B787 کے ہلکے وزن کے ڈیزائن اور اعلی کارکردگی کے لیے مضبوط مدد فراہم کرتی ہے۔
